【編者按】特斯拉車主在新加坡收到“碳排放”罰單，哭笑不得。究竟是特斯拉在“作弊”還是新加坡政府在“雞蛋里挑骨頭”？

    近日一位新加坡的特斯拉粉絲幾經周折終于從香港購得一款特斯拉Model s車型并運回新加坡。然而令其意想不到的是，本以為能夠得到新加坡政府為他提供的1.5萬新元的新能源補貼，卻變成了一張1.5萬新元的罰單，理由竟然是因為這輛純電動的Model s車型碳排放過高。

    毫無疑問，這樣的罰款理由顯然有些“牽強”，因為是個地球人都知道，自打特斯拉的第一款車型Roadster問世至今，它始終致力于純電動車的開發。因此很難將這樣一款“純潔”的新能源車與碳排放相聯系起來。

    其實則不然，首先從新加坡的進口汽車制度來說。所有進口到新加坡的機動車都需要通過LTA道路交通管理局（Land Transport Authority）的檢測和評估。此后根據檢測結果及CEVS（Carbon Emissions-Based Vehicle Scheme）政策流程從而判斷車主是否能夠享受補貼或者是否需要接受罰款。

    而新加坡LTA經過采用了來自于歐洲的UNECE R101評估標準后發現，這輛Model s每行駛1000米就會消耗444瓦時的電量，這意味著這輛特斯拉不到三公里就會消耗一度電。至少從這個角度來看，特斯拉確實不夠環保。

    同時，根據新加坡的電網排放因子標準來看，發電廠每產生1瓦時的電量就會產生0.5克的碳排放。通過換算，這輛Model s每千米444瓦時的耗電量就相當于造成了222g/km的碳排放因子量，已經是傳統燃油車的幾倍。而這樣的數據在CEVS中屬于C3類，因此車主需要承擔1.5萬新元的罰款。

    其實，這樣的事件發生勢必會引來一些傳統燃油車擁護者的“歡呼”，因為在很早之前他們就一直認為，新能源的是否環保不能只看使用成本，還需要從其制造成本來看。而現在的新能源在他們看來全是些打著環保旗號的“資產階級”，在利用火力發電大量的造電、用電的同時，還不斷聲稱這是一件多環保的事情。

     對于這樣的觀點，筆者僅能夠認可“環保要從根源追溯起來”這一點。因為就目前我國的電能能源分布來看，確實是火力發電占據的比例最大，高達72.4%占比遠超水力發電的24.5%、核電的2.4%及新能源的0.7%。

但是，就從筆者目前了解到的一些數據來看，各個發電形式的能源轉換率都在不斷提高。效率的提高，無疑能夠進一步減少污染。再者，隨著沿海地區及西北部地區的風力發電和太陽能不斷的部署及核電站的建設，都會進一步改變能源來源種類的占比。

    因此，可以說無論是新能源還是新能源汽車，不僅有著非常大的潛力，而且也一定是未來發展的趨勢，我們應該給予更多的支持和信心。