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隨著科技的發(fā)展和進步越來越多的車企開始在自家熱銷車型上搭載三缸小排量發(fā)動機。這樣做一方面是因為國六排放政策的推進，國六排放政策稱得上是史上最嚴格的排放政策，不過歐洲以及美國也出臺了相應(yīng)的政策。全球排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴苛也預(yù)示著小排量三缸發(fā)動機的春天就即將到來。
目前三缸發(fā)動機可以說是純?nèi)加蜋C的絕唱，各大車企也把三缸發(fā)動機的潛能激發(fā)到了極致，這也是各大車企由燃油機轉(zhuǎn)換為電動化的最后過渡。三缸機在這個時期起到了最為關(guān)鍵的作用。其實隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機與十年前的三缸發(fā)動機有著天翻地覆的變化，同樣也有不少車企制造出了比較優(yōu)秀的三缸發(fā)動機。
目前國內(nèi)市場的三缸發(fā)動機有兩個比較明顯的極端，一個是車企用先進的技術(shù)大力推進三缸發(fā)動機技術(shù)；而另一個極端則是消費者對三缸發(fā)動機的理解依舊停留在十年前的夏利以及QQ等車型上。十年前的三缸發(fā)動機因為受到了技術(shù)以及開發(fā)成本等緣故，發(fā)動機普遍會出現(xiàn)抖動以及噪音大等問題。十年后的現(xiàn)在，隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的推進，三缸發(fā)動機也發(fā)生了質(zhì)的飛躍，拿上汽通用來說，在第八代Ecotec系列三缸發(fā)動機中加入了高達35Mpa的高壓噴頭、ATM主動熱管理熱管理系統(tǒng)、全可變排量機油泵等智能驅(qū)動技術(shù)，并且還采用了單缸最優(yōu)理念進行開放，在滿足消費者對動力需求的同時，燃油經(jīng)濟性也有一定的提升。
上面說的這些是上汽通用為了降低抖動和噪音的正常操作，另外上汽通用的小排量三缸發(fā)動機燃油經(jīng)濟性以及整體輕量化也發(fā)揮到了極致。
另外為了保證車內(nèi)整體的靜音性，這臺1.3T發(fā)動機采用了減震發(fā)電機、雙層油底殼等配件外，還在噴油嘴上增加了聚氨酯聲學(xué)罩，更好的保證車內(nèi)的靜音性。除了上汽通用在三缸發(fā)動機上下足功夫外，吉利的三缸發(fā)動機技術(shù)含量也不錯，特別是那套水泵的水冷系統(tǒng)，據(jù)了解這套水冷系統(tǒng)在車輛熄火之后會持續(xù)工作一段時間直到渦輪冷卻之后才停止工作。
福特也推出了1.5T三缸發(fā)動機，它擁有14毫秒單缸開閉的閉缸技術(shù)。閉缸技術(shù)可以在必要的時候?qū)σ粋€缸停止噴油，從而提升燃油的經(jīng)濟性，而14毫秒的時間也是行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的。除了閉缸的黑科技外這臺發(fā)動機也加入了平衡桿等零件來降低發(fā)動機的抖動。
作為日系“超跑”品牌，本田也推出了1.0T三缸發(fā)動機，使用了小半徑輕量化渦輪葉片和電子旁通閥，讓發(fā)動機的響應(yīng)更加靈敏，提速也更快。缸蓋上集合的排氣歧管，對降低油耗也有一定的作用。
上面說了這么多三缸發(fā)動機，下面我們來看看到底哪家車企的三缸發(fā)動機表現(xiàn)更有優(yōu)勢。之前對著四款車型都進行了試駕，下面就來說說對它們的感受如何。
首先來看通用的這臺1.3T發(fā)動機，這臺發(fā)動機的實用還是挺廣泛的，在旗下GL6、英朗、閱朗等暢銷車型上都有搭載。銷量可以證明一切，GL6熱銷的場面，可以充分的看出上汽通用1.3T發(fā)動機優(yōu)秀的表現(xiàn)。除了1.3T以外，上汽通用還有一臺1.0T三缸發(fā)動機，相比老款上搭載的1.5L以及1.6L自然吸氣發(fā)動機，動力性能有明顯的提升，這也可以看出上汽通用這兩臺三缸發(fā)動機上的黑科技所在。
領(lǐng)克03上的1.5T發(fā)動機說是汲取了沃爾沃的技術(shù)，與之前的四缸發(fā)動機相比摩擦功總體也有30%的下降，并且整個發(fā)動機的熱效率也可以達到36.3%，要比豐田的1.2T四缸發(fā)動機更高一些。
福特的1.5T三缸發(fā)動機是旗下全新的產(chǎn)品，由于1.0T發(fā)動機之前在國際上屢次獲獎，所以對1.5T三缸發(fā)動機還是抱有很大的期望的，并且還有閉缸技術(shù)的加持。
本田的這臺三缸發(fā)動機可以說表現(xiàn)很不錯，加上CVT變速箱的加持，這臺三缸發(fā)動機的表現(xiàn)應(yīng)該會更加均衡。
總體看來各個車企的三缸發(fā)動機都有著自己的優(yōu)勢。不過更喜歡上汽通用的1.3T發(fā)動機，不僅搭載的車型多，動力參數(shù)也是比較靠前的。那么你心中更中意哪臺三缸發(fā)動機呢？
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