隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展不斷加速，純電專用平臺(tái)的重要性也日益凸顯。在燃油車時(shí)代，平臺(tái)化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是提升零部件通用率、降低成本;在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，純電專用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)不僅僅是低成本，還能讓電動(dòng)汽車最大程度發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。和油改電的產(chǎn)品相比，采用純電專用平臺(tái)的電動(dòng)汽車往往具有更大的車內(nèi)空間、更高的電池容量、更長(zhǎng)的續(xù)航里程。可以說(shuō)，油改電只是過(guò)渡，純電專用平臺(tái)才是未來(lái)。

　　目前各大車企都在積極研發(fā)純電專用平臺(tái)，比如大眾集團(tuán)的MEB/PPE/J1平臺(tái)、奔馳的EVA平臺(tái)、通用的Ultium平臺(tái)等等。現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域有著宏大的目標(biāo)，計(jì)劃在20205年將電動(dòng)汽車的銷量提升至100萬(wàn)輛，占據(jù)全球市場(chǎng)超過(guò)10%的市場(chǎng)份額。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，純電專用平臺(tái)是必不可少的。最近現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式推出了E-GMP純電專用平臺(tái)。

　　E-GMP 是Electric-Global Modular Platform的縮寫，意思是電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)。此前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)推出了i-GMP平臺(tái)，并用在了第十代索納塔和全新K5凱酷等車型上，獲得了不錯(cuò)的反響。i-GMP是適用于燃油車、混合動(dòng)力車型、插電混動(dòng)車型的平臺(tái)，而E-GMP只適用于純電動(dòng)車型。兩者在安全理念和技術(shù)細(xì)節(jié)方面有一些相似之處，但是本質(zhì)上是完全不同的。

　　E-GMP平臺(tái)引進(jìn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化概念，支持跨車型和跨級(jí)別的靈活產(chǎn)品研發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)。憑借E-GMP平臺(tái)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)可以迅速推出符合用戶多樣化需求的各類車型。

　　和追求低成本的大眾MEB平臺(tái)不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的E-GMP平臺(tái)的定位比較高端，它和保時(shí)捷Taycan等高端車型一樣采用了800V電壓平臺(tái)。基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)汽車支持四輪驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)百公里加速時(shí)間3.5秒、最高車速260km/h的性能指標(biāo)，同時(shí)續(xù)航里程也可以達(dá)到600km(NEDC工況)，并且只需要14分鐘就可以充電80%。

　　和燃油車平臺(tái)相比，純電專用平臺(tái)要簡(jiǎn)潔得多。動(dòng)力總成的小型化讓底盤布置、懸掛設(shè)計(jì)更加靈活，位于中間的電池包降低了車輛的重心。

　　電池是純電動(dòng)汽車的核心，所以純電平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就必須確定電池的規(guī)格。E-GMP平臺(tái)采用了三星SDI、LG化學(xué)等韓系電池廠商比較擅長(zhǎng)的軟包電芯，其優(yōu)勢(shì)是安全性較好，但是成本會(huì)比方殼電池高一些。E-GMP平臺(tái)采用的軟包電芯比以前常見的產(chǎn)品要長(zhǎng)一些，電芯構(gòu)成的模組也更大一些，這有利于提升能量密度。

　　E-GMP平臺(tái)的軸距可以在很大范圍內(nèi)變化，車輛所搭載的電池模組數(shù)量可以靈活調(diào)整，以便在成本和續(xù)航里程之間取得平衡，滿足不同用戶的需求。E-GMP平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)600km的NEDC工況續(xù)航里程，雖然不算特別亮眼，但也完全夠用了。

　　在動(dòng)力總成方面，E-GMP平臺(tái)采用了多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，把電機(jī)、電控、減速器集成到了一起。它的特別之處在于用到了SiC碳化硅功率器件，比起常見的硅基功率器件提升了2-3%的效率，可以幫助續(xù)航里程延長(zhǎng)5%左右。另外電機(jī)采用油冷，和減速器共用一套冷卻系統(tǒng)，有更好的散熱效果。

　　E-GMP平臺(tái)支持兩驅(qū)和四驅(qū)這兩種動(dòng)力布局。其中兩驅(qū)采用的是豪華車上常見的后輪驅(qū)動(dòng)，而非更加普及的前輪驅(qū)動(dòng)，高端化的意圖可以說(shuō)非常明顯了。

　　E-GMP平臺(tái)的創(chuàng)新之處在于它在四驅(qū)車型的前軸處加入了一個(gè)離合器。四驅(qū)車型在低負(fù)載行駛時(shí)，前軸的離合器可以斷開，車輛完全以后驅(qū)的方式行駛。如果沒有這個(gè)離合器，前軸電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的阻力;加入離合器之后，整體的效率得到了提升，續(xù)航里程也有所增加。

　　目前市面上絕大部分電動(dòng)汽車都采用500V以下的電壓平臺(tái)，只有保時(shí)捷Taycan采用了800V的電壓平臺(tái)。高電壓帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是更低的熱損耗、更高的效率、更快的充電速度，包括奔馳EQS在內(nèi)的多款高端車型都將采用800V電壓平臺(tái)。E-GMP平臺(tái)也采用了800V的電壓平臺(tái)，在高壓充電樁的支持下，在14分鐘內(nèi)即可沖入80%的電量。

　　如果車輛電池的電壓高于充電樁的電壓，那么是無(wú)法充電的。所以高電壓車型往往需要額外增加一套升壓裝置，以兼容較為常見的400-500V充電樁。E-GMP平臺(tái)利用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中的逆變器來(lái)實(shí)現(xiàn)升壓，無(wú)需額外的裝置，在保證充電兼容性的前提下降低了成本。

　　要發(fā)揮出800V電壓平臺(tái)充電速度的優(yōu)勢(shì)，必須要有充電樁的支持。在歐洲，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對(duì)超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)IONITY進(jìn)行了戰(zhàn)略性投資，后者在歐洲全境共運(yùn)營(yíng)308座超高速充電站，到2022年這一數(shù)字將提升至400座。在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與韓國(guó)道路公社共同簽署“構(gòu)建環(huán)保汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)議”，計(jì)劃在韓國(guó)12個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立350kWh級(jí)充電設(shè)施等。不過(guò)在中國(guó)，800V充電樁在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依然鳳毛麟角。

　　在安全性方面，E-GMP充分考慮到電動(dòng)汽車特性，從電池和電機(jī)，到車身和底盤結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)搭載多項(xiàng)新技術(shù)，以保障乘客和電池的安全。

　　現(xiàn)代汽車在今年8月推出了純電動(dòng)汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，該品牌旗下的新車IonIQ 5、IonIQ 6、 IonIQ 7將率先采用E-GMP平臺(tái)，首款車型將在明年正式亮相。

　　起亞汽車今年9月對(duì)外宣稱，計(jì)劃到2025年將電動(dòng)汽車銷量比重?cái)U(kuò)大到20%，并發(fā)布了7款車型的示意圖，這些車型也將采用E-GMP平臺(tái)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前的汽車行業(yè)已經(jīng)邁入了平臺(tái)先行的時(shí)代。優(yōu)先研發(fā)平臺(tái)，再基于平臺(tái)快速推出多款車型成為了大部分車企的策略。所以，平臺(tái)的先進(jìn)與否將在很大程度上決定量產(chǎn)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代汽車集團(tuán)的E-GMP定位比較高端，采用的技術(shù)也比較前沿，它將為現(xiàn)代和起亞的新一代電動(dòng)汽車打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（來(lái)源：愛卡）