前段時(shí)間，和一個(gè)開理想one的朋友一起去露營(yíng)，從重慶出發(fā)開車去一個(gè)140公里遠(yuǎn)的山上，在山中住了一夜后，我開的純電車在露營(yíng)模式下掉了10%的電量，從65%掉到了55%，而他開的車剛好把電量耗盡。在第二天返程中，他只能用他那擁有55L容量的油箱來(lái)發(fā)電，在電量耗盡前增程器就啟動(dòng)，而載滿露營(yíng)裝備和兩位乘客的車，最終花費(fèi)了130塊錢的油費(fèi)回到了市區(qū)。中途我還三次停在國(guó)道邊等他，明顯感覺(jué)到了用油發(fā)電去驅(qū)動(dòng)車的時(shí)候有些笨重，像只慢吞吞的大熊。

這讓我開始重新思考一個(gè)問(wèn)題：純電和增程，到底誰(shuí)更省錢。因?yàn)橹霸谫I車的時(shí)候，因?yàn)殡姵卦靸r(jià)的原因，我一直是認(rèn)為純電車相對(duì)來(lái)講是更貴的。但這次經(jīng)歷之后，我突然發(fā)現(xiàn)，除去車價(jià)，在實(shí)際的用車成本上，純電車其實(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于增程式。

這一點(diǎn)在今年油價(jià)暴漲之后，感受尤為明顯。還是我朋友的那臺(tái)理想one，在虧電模式下，它的增程器百公里油耗9升左右，這也代表著電量耗盡后，一公里差不多得一塊錢！純電每公里才3毛不到好嗎~而且網(wǎng)傳他這款增程器10w公里就得大修，這個(gè)后期維修的成本，肯定也是低不了的。

我這么跟朋友算，他還挺不服氣的說(shuō)增程式其實(shí)也可以充電跑。OK，那按照理想one公布的40.5度跑180公里計(jì)算，百公里電耗就是22.5度，這個(gè)甚至比早期最費(fèi)電的蔚來(lái)ES8還要高10%以上（雙交流異步電機(jī)+雙倍馬力+更大重量）。所以說(shuō)，即使從用電這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，理想one做得也僅僅比傳統(tǒng)并聯(lián)式的插電混動(dòng)要好一些。至于才上市的L9，官方公布的是44.5度電續(xù)航215公里，以及L8公布的40.9度跑168公里，都不算是優(yōu)秀，在實(shí)際使用過(guò)程中，還是需要頻繁充電或者借助燒油來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的。

還有個(gè)數(shù)據(jù)，前段時(shí)間上市的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03車型，同時(shí)推出了增程版和純電版，并且基于一款車做了一次詳細(xì)的養(yǎng)車成本解析，最終得出純電版600元/月，增程版800元/月。所以增程只是看起來(lái)便宜，實(shí)際使用起來(lái)更貴。而且需要注意的是，深藍(lán)SL03的增程器僅需要加92號(hào)汽油，并且百公里油耗是4.5L，這個(gè)數(shù)據(jù)在增程里已經(jīng)是很優(yōu)秀的了。

上面說(shuō)的還都是看的見的賬，至于增程器這種多年前的技術(shù)產(chǎn)物還能存在多久，后期的維修方不方便，都算是一種隱形的成本。綜合算下來(lái)，其實(shí)當(dāng)你決定買新能源車的時(shí)候，就應(yīng)該要知道一個(gè)道理，買純電是看起來(lái)貴一點(diǎn)，后期用車成本幾乎可以忽略不計(jì)；買增程就相反，裸車價(jià)可能便宜個(gè)一兩萬(wàn)，但真到用車的時(shí)候，加油、維修、停產(chǎn)都是隱性成本，而且會(huì)隨著使用時(shí)間越來(lái)越貴。所以選純電還是選增程，大家還是要根據(jù)自己的實(shí)際需求，理性考慮。

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