早在原始社會時期，人們已經(jīng)能感知到二氧化碳的存在，這種“殺生卻不留痕跡的兇神妖怪”，直到1840年，才被化學(xué)家們論證出化學(xué)式為CO2，即二氧化碳。

1890年，瑞典化學(xué)家指出，大氣中二氧化碳濃度增加一倍，可使地表溫度上升5-6℃。

但這并未引起人們的重視，畢竟，那是第二次工業(yè)革命的高光時刻，人類進入了電氣時代，正是“睜眼看世界”的歷史時機。人類對遠洋輪船、飛機等大型工具的大量需求，推動了石油化工業(yè)的蓬勃發(fā)展。

但百年之后，放縱的生產(chǎn)和運用在為人們帶來無限便利和生活質(zhì)量提升的同時，也帶來了巨大反噬。

當(dāng)下，世界正在面臨全球規(guī)模的氣侯變化問題，其中以二氧化碳為主的溫室效應(yīng)氣體增加，被看作主要原因。以2050年實現(xiàn)二氧化碳零排放量為目標(biāo)，面向?qū)崿F(xiàn)碳中和，創(chuàng)造新能源社會已成為改變末來的選擇之一。

作為全球重點產(chǎn)業(yè)，全球車企都在加速向新能源汽車進行轉(zhuǎn)型，多路徑探索未來發(fā)展發(fā)現(xiàn)。

作為全球最早推廣新能源車型的車企之一，豐田相比其他車企的發(fā)展步調(diào)似乎并不激進，反而始終堅持“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻”的樸實原則。

押注氫能源賽道

豐田汽車公司社長豐田章男認為實現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳而不是內(nèi)燃機。要減少二氧化碳排放，需要有切合各個國家和地區(qū)不同情況的切實可行的可持續(xù)舉措。

其實，早在2015年，豐田便發(fā)布《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》等一系列二氧化碳零排放舉措。同時，豐田一直在努力推進全方位電動化戰(zhàn)略。從1997年首次量產(chǎn)混合動力車型普銳斯以來，歷經(jīng)20余年，豐田汽車在電池、電機、電控等核心電動化技術(shù)上形成雄厚積累，并以混合動力汽車（HEV）為基礎(chǔ)，推出插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV），成為電動化產(chǎn)品線最豐富的企業(yè)。

豐田通過普及HEV實現(xiàn)通過少量的電池，達到有效減少二氧化碳排放的成果，目前豐田HEV全球累計銷量已達到2000萬輛。同時，豐田也將通過發(fā)展EV、PHEV技術(shù)，進一步促進電動化車輛普及。在豐田看來，如今真正邁入純電動化的時機已經(jīng)成熟，為更好滿足消費者需求的同時降低排放，豐田正進一步擴充電動化車型戰(zhàn)略布局，全方位為中國消費者提供多樣化的選擇。

其中，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域豐田占據(jù)C位，正以絕對優(yōu)勢推動氫能踐行全世界。

事實上，早在1992年，豐田就開始推動氫能技術(shù)的研發(fā)，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

2014年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。

2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，同年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

在華廣交友，擴大“氫友圈”

作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，中國對新能源汽車的未來發(fā)展大力支持，對氫能的產(chǎn)業(yè)落地也已推出相關(guān)政策。繼北京2022年冬奧會和冬殘奧會氫燃料電池車實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，今年3月23日，中國國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，氫能產(chǎn)業(yè)成為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

《長期規(guī)劃》中明確了氫的能源屬性，首次明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。其中更深層次的含義是，氫能源升級為國家戰(zhàn)略，將與電能平起平坐。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

從企業(yè)到政府，紛紛加大氫能產(chǎn)業(yè)投入，氫燃料電池車迎來發(fā)展機遇，這也給了豐田極大的信心。

在中國，為了實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，豐田在推進全方位電動化戰(zhàn)略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構(gòu)建，為中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻自己的力量。因此在助力中國推進氫能社會建設(shè)的時候有兩個重要的關(guān)鍵詞：

一個是擴大朋友圈，廣交天下朋友，與有識之士攜手共建中國的氫能社會。因此必須要與多方聯(lián)手，通過擴大“朋友圈”來共同實現(xiàn)保衛(wèi)地球的偉大愿景和目標(biāo)。所以，豐田開放電動化技術(shù)專利、提供氫燃料電池組件，以開放的姿態(tài)尋求更多現(xiàn)地伙伴的合作。

2019年4月，豐田汽車公司與北汽福田汽車公司、北京億華通科技公司達成協(xié)議，合作推出氫燃料電池客車，由豐田提供氫燃料電池（FC）組件，億華通提供FC系統(tǒng)。同年7月，豐田宣布將向一汽股份和蘇州金龍?zhí)峁淙剂想姵亟M件。

2020年6月，豐田聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、北京億華通等5家企業(yè)，共同成立進行燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，面向商用車燃料電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。

隨后，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

今年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）正式奠基。項目主體由FCRD及FCTS構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。此次項目奠基，標(biāo)志著兩家合資公司正式進入產(chǎn)能建設(shè)期。

豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征在現(xiàn)場稱，奠基的兩家公司將于2023年在此落成并正式投產(chǎn)，屆時將向全國各地的客戶提供產(chǎn)品，推進氫燃料電池的普及。

另一個是豐田堅持商用車與乘用車并舉，同步推動氫能源在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，持續(xù)推進FCEV應(yīng)用場景的擴大、探索氫能源發(fā)展與應(yīng)用的新途徑。

據(jù)悉，豐田中國計劃通過廣汽豐田將圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務(wù)工作的111臺氫燃料電池車MIRAI在北京、上海、廣州、佛山開展大規(guī)模示范運營活動，希望以此為契機不斷加速在中國推進氫能的應(yīng)用。另外，在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽。據(jù)悉，在本屆進博會展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進口限量50臺并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。

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寫在最后：電動車究竟是未來嗎？這也是油車時代車企巨頭們的共同疑問點。因為沒有標(biāo)準答案，所以豐田章男認為“自己需要做出決斷并付諸行動”。如今，豐田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV構(gòu)成的全方位電動化布局，為用戶提供更多樣化的動力選擇和更豐富的行車體驗。在中國，為了實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，豐田正積極助推中國氫能社會的構(gòu)建，為中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻自己的力量。