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為促進商用車技術進步，開創行業的廣泛共識，9月10日，由IQPA質量與生產力學院主辦，日照市工業和信息化局、日照興業汽車配件股份有限公司承辦，以“智能、輕量、環保”為主題的“2020國際商用車峰會”在山東日照拉開序幕。
在峰會開幕式上，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平，對商用車行業的發展現狀進行了梳理。
他強調，商用車是建設交通強國的中堅力量。2020年1-7月，乘用車市場下降了18.4%，而商用車市場卻增長了14.6%，商用車行業對經濟恢復承擔著相當重要的支撐作用。為統籌推進交通強國建設，中共中央、國務院于2019年9月印發實施了《交通強國建設綱要》，但交通強國建設的基礎是公路，而商用車是公路運輸最重要的工具。截止至2019年底，我國商用車總體保有量已經超過3600萬輛，產業鏈產值規模已超過5萬億元，全行業直接就業人口超過4000萬，是國內就業人數最多的行業之一。
商用車是推進“一帶一路”沿線國家基礎設施建設和經濟內循環的關鍵力量。目前，約93%的商用車銷量在國內市場實現了消化，在經濟內循環當中，具有明顯的優勢。但總體來說，目前國內商用車行業尚屬初級階段，希望通過此次經濟內循環機制，能提升我國商用車行業的整體硬件和軟件的水平，強化商用車行業的基礎設施投入和人才投入，使得我國商用車行業由大轉強。
外資股比放開之后，將有助于我國商用車企業在國際大舞臺得到更多錘煉。在商用車領域率先實施股比放開政策，是國家堅定不移實施改革開放的重要舉措，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制。我國商用車產銷量雖是全球第一，但在國際競爭力和影響力方面，還需要在國際舞臺上不斷錘煉。
外資品牌的引入，能帶來全球化的管理、設計、研發、服務能力，能夠為國內企業提供更多樣化的選擇途經，讓市場成為配置資源的主體。但有一點可以肯定，跨國商用車品牌的進入，將加快國內無研發能力、產品差、服務差的商用車企業的出局。
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平
面對新的國內外市場環境，中國商用車市場下一步的發展方向，鐘渭平歸納為七點。
一，輕量化。隨著國家對車輛能耗及尾氣排放標準的快速迭代，對車輛輕量化的要求越來越高，但車輛的輕量化不僅取決于基礎材料，還要取決于優秀的設計能力。
二，專用化。目前，中國商用車產銷量已經全球第一，但是大多數是通用型產品，而在高、精、尖的專用化改裝能力方面與發達國家依然有一定差距。
三，新能源化。在商用車領域，城市公交、城市渣土、郵政、民航、旅游、通勤、環衛、快遞等版塊的新能源化速度尤其突出，2019年新能源商用車累計銷售為15萬輛。由于新能源商用車的電池量比較大，平均為乘用車裝電量的5倍以上，所以新能源商用車對國內鋰電池的需求拉動效果非常明顯。而近期推動的燃料電池、換電重卡等新型模式在政策方面有了明顯的支持力度，發展速度也較快。
四，智能化駕駛應用發展快速。由于商用車的生產資料屬性，運營效率對于商用車來說至關重要，最好能做到人停、車不停。由于逐步上漲的人員工資及安全生產壓力，各個相關企業為智能化駕駛方面的投資愿意越來強烈，希望通過智能化車輛的更新，以增強企業的運營效率，從而提高企業的競爭力和利潤率。目前，上海洋山港、寧波港、唐山港、天津港等港口及部分礦區，已經試運營的無人駕駛智能化商用車取得了明顯的效果。
五，整車企業的集團化趨勢明顯。從過去50年的發展歷程來看，海外的商用車企業從上百家下降到目前15家左右，主要集中在歐洲的大眾汽車、戴姆勒、沃爾沃集團企業。目前正值國內商用車行業的變革與整合期，通過國有股權劃撥、市場化資本投資等形式，大型商用車集團已經初步成型。未來，隨著市場環境的持續變化，國內商用車行業還將進一步兼并重組，大集團現象將逐步與國際趨同。
六，產業結構正在發展變化。產業鏈條上的微笑曲線核心點正在從中間的“制造”，向兩端的“研發”和“流通”轉型，商用車行業的競爭力逐步由產品向服務領域轉移。
七，金融滲透率越來越高，建立起良性的金融生態。2020年伴隨著商用車銷量的增長，部分金融機構1-7月的資金投放量已達到全年目標，有的金融機構已經實現100%增幅。但是現在的金融業務在整車企業角度，主要是通過貼息方案來促銷，意味著不僅沒有利用金融產品掙錢，還是貼進去大量資金。不少經濟學家表態，這樣的業態，所有的努力都在為金融機構打工，屬于非正常狀態。金融機構要有利潤，整車企業更要有利潤，這才是良性發展。(中國汽車報網）
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