為促進商用車技術(shù)進步，開創(chuàng)行業(yè)的廣泛共識，9月10日，由IQPA質(zhì)量與生產(chǎn)力學(xué)院主辦，日照市工業(yè)和信息化局、日照興業(yè)汽車配件股份有限公司承辦，以“智能、輕量、環(huán)保”為主題的“2020國際商用車峰會”在山東日照拉開序幕。

　　在峰會開幕式上，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平，對商用車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了梳理。

　　他強調(diào)，商用車是建設(shè)交通強國的中堅力量。2020年1-7月，乘用車市場下降了18.4%，而商用車市場卻增長了14.6%，商用車行業(yè)對經(jīng)濟恢復(fù)承擔(dān)著相當(dāng)重要的支撐作用。為統(tǒng)籌推進交通強國建設(shè)，中共中央、國務(wù)院于2019年9月印發(fā)實施了《交通強國建設(shè)綱要》，但交通強國建設(shè)的基礎(chǔ)是公路，而商用車是公路運輸最重要的工具。截止至2019年底，我國商用車總體保有量已經(jīng)超過3600萬輛，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模已超過5萬億元，全行業(yè)直接就業(yè)人口超過4000萬，是國內(nèi)就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。

　　商用車是推進“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的關(guān)鍵力量。目前，約93%的商用車銷量在國內(nèi)市場實現(xiàn)了消化，在經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)當(dāng)中，具有明顯的優(yōu)勢。但總體來說，目前國內(nèi)商用車行業(yè)尚屬初級階段，希望通過此次經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)機制，能提升我國商用車行業(yè)的整體硬件和軟件的水平，強化商用車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入和人才投入，使得我國商用車行業(yè)由大轉(zhuǎn)強。

　　外資股比放開之后，將有助于我國商用車企業(yè)在國際大舞臺得到更多錘煉。在商用車領(lǐng)域率先實施股比放開政策，是國家堅定不移實施改革開放的重要舉措，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制。我國商用車產(chǎn)銷量雖是全球第一，但在國際競爭力和影響力方面，還需要在國際舞臺上不斷錘煉。

　　外資品牌的引入，能帶來全球化的管理、設(shè)計、研發(fā)、服務(wù)能力，能夠為國內(nèi)企業(yè)提供更多樣化的選擇途經(jīng)，讓市場成為配置資源的主體。但有一點可以肯定，跨國商用車品牌的進入，將加快國內(nèi)無研發(fā)能力、產(chǎn)品差、服務(wù)差的商用車企業(yè)的出局。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平

　　面對新的國內(nèi)外市場環(huán)境，中國商用車市場下一步的發(fā)展方向，鐘渭平歸納為七點。

　　一，輕量化。隨著國家對車輛能耗及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的快速迭代，對車輛輕量化的要求越來越高，但車輛的輕量化不僅取決于基礎(chǔ)材料，還要取決于優(yōu)秀的設(shè)計能力。

　　二，專用化。目前，中國商用車產(chǎn)銷量已經(jīng)全球第一，但是大多數(shù)是通用型產(chǎn)品，而在高、精、尖的專用化改裝能力方面與發(fā)達國家依然有一定差距。

　　三，新能源化。在商用車領(lǐng)域，城市公交、城市渣土、郵政、民航、旅游、通勤、環(huán)衛(wèi)、快遞等版塊的新能源化速度尤其突出，2019年新能源商用車?yán)塾嬩N售為15萬輛。由于新能源商用車的電池量比較大，平均為乘用車裝電量的5倍以上，所以新能源商用車對國內(nèi)鋰電池的需求拉動效果非常明顯。而近期推動的燃料電池、換電重卡等新型模式在政策方面有了明顯的支持力度，發(fā)展速度也較快。

　　四，智能化駕駛應(yīng)用發(fā)展快速。由于商用車的生產(chǎn)資料屬性，運營效率對于商用車來說至關(guān)重要，最好能做到人停、車不停。由于逐步上漲的人員工資及安全生產(chǎn)壓力，各個相關(guān)企業(yè)為智能化駕駛方面的投資愿意越來強烈，希望通過智能化車輛的更新，以增強企業(yè)的運營效率，從而提高企業(yè)的競爭力和利潤率。目前，上海洋山港、寧波港、唐山港、天津港等港口及部分礦區(qū)，已經(jīng)試運營的無人駕駛智能化商用車取得了明顯的效果。

　　五，整車企業(yè)的集團化趨勢明顯。從過去50年的發(fā)展歷程來看，海外的商用車企業(yè)從上百家下降到目前15家左右，主要集中在歐洲的大眾汽車、戴姆勒、沃爾沃集團企業(yè)。目前正值國內(nèi)商用車行業(yè)的變革與整合期，通過國有股權(quán)劃撥、市場化資本投資等形式，大型商用車集團已經(jīng)初步成型。未來，隨著市場環(huán)境的持續(xù)變化，國內(nèi)商用車行業(yè)還將進一步兼并重組，大集團現(xiàn)象將逐步與國際趨同。

　　六，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)展變化。產(chǎn)業(yè)鏈條上的微笑曲線核心點正在從中間的“制造”，向兩端的“研發(fā)”和“流通”轉(zhuǎn)型，商用車行業(yè)的競爭力逐步由產(chǎn)品向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

　　七，金融滲透率越來越高，建立起良性的金融生態(tài)。2020年伴隨著商用車銷量的增長，部分金融機構(gòu)1-7月的資金投放量已達到全年目標(biāo)，有的金融機構(gòu)已經(jīng)實現(xiàn)100%增幅。但是現(xiàn)在的金融業(yè)務(wù)在整車企業(yè)角度，主要是通過貼息方案來促銷，意味著不僅沒有利用金融產(chǎn)品掙錢，還是貼進去大量資金。不少經(jīng)濟學(xué)家表態(tài)，這樣的業(yè)態(tài)，所有的努力都在為金融機構(gòu)打工，屬于非正常狀態(tài)。金融機構(gòu)要有利潤，整車企業(yè)更要有利潤，這才是良性發(fā)展。(中國汽車報網(wǎng)）