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      鐘渭平:七大趨勢,看中國商用車的未來
      來源:中國汽車報(bào)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2020-09-11

        為促進(jìn)商用車技術(shù)進(jìn)步,開創(chuàng)行業(yè)的廣泛共識(shí),9月10日,由IQPA質(zhì)量與生產(chǎn)力學(xué)院主辦,日照市工業(yè)和信息化局、日照興業(yè)汽車配件股份有限公司承辦,以“智能、輕量、環(huán)保”為主題的“2020國際商用車峰會(huì)”在山東日照拉開序幕。

        在峰會(huì)開幕式上,中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平,對(duì)商用車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理。

        他強(qiáng)調(diào),商用車是建設(shè)交通強(qiáng)國的中堅(jiān)力量。2020年1-7月,乘用車市場下降了18.4%,而商用車市場卻增長了14.6%,商用車行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)承擔(dān)著相當(dāng)重要的支撐作用。為統(tǒng)籌推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè),中共中央、國務(wù)院于2019年9月印發(fā)實(shí)施了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,但交通強(qiáng)國建設(shè)的基礎(chǔ)是公路,而商用車是公路運(yùn)輸最重要的工具。截止至2019年底,我國商用車總體保有量已經(jīng)超過3600萬輛,產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值規(guī)模已超過5萬億元,全行業(yè)直接就業(yè)人口超過4000萬,是國內(nèi)就業(yè)人數(shù)最多的行業(yè)之一。

        商用車是推進(jìn)“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的關(guān)鍵力量。目前,約93%的商用車銷量在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)了消化,在經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)當(dāng)中,具有明顯的優(yōu)勢。但總體來說,目前國內(nèi)商用車行業(yè)尚屬初級(jí)階段,希望通過此次經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)機(jī)制,能提升我國商用車行業(yè)的整體硬件和軟件的水平,強(qiáng)化商用車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入和人才投入,使得我國商用車行業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)。

        外資股比放開之后,將有助于我國商用車企業(yè)在國際大舞臺(tái)得到更多錘煉。在商用車領(lǐng)域率先實(shí)施股比放開政策,是國家堅(jiān)定不移實(shí)施改革開放的重要舉措,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制。我國商用車產(chǎn)銷量雖是全球第一,但在國際競爭力和影響力方面,還需要在國際舞臺(tái)上不斷錘煉。

        外資品牌的引入,能帶來全球化的管理、設(shè)計(jì)、研發(fā)、服務(wù)能力,能夠?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)提供更多樣化的選擇途經(jīng),讓市場成為配置資源的主體。但有一點(diǎn)可以肯定,跨國商用車品牌的進(jìn)入,將加快國內(nèi)無研發(fā)能力、產(chǎn)品差、服務(wù)差的商用車企業(yè)的出局。

      中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平

        面對(duì)新的國內(nèi)外市場環(huán)境,中國商用車市場下一步的發(fā)展方向,鐘渭平歸納為七點(diǎn)。

        一,輕量化。隨著國家對(duì)車輛能耗及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的快速迭代,對(duì)車輛輕量化的要求越來越高,但車輛的輕量化不僅取決于基礎(chǔ)材料,還要取決于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)能力。

        二,專用化。目前,中國商用車產(chǎn)銷量已經(jīng)全球第一,但是大多數(shù)是通用型產(chǎn)品,而在高、精、尖的專用化改裝能力方面與發(fā)達(dá)國家依然有一定差距。

        三,新能源化。在商用車領(lǐng)域,城市公交、城市渣土、郵政、民航、旅游、通勤、環(huán)衛(wèi)、快遞等版塊的新能源化速度尤其突出,2019年新能源商用車?yán)塾?jì)銷售為15萬輛。由于新能源商用車的電池量比較大,平均為乘用車裝電量的5倍以上,所以新能源商用車對(duì)國內(nèi)鋰電池的需求拉動(dòng)效果非常明顯。而近期推動(dòng)的燃料電池、換電重卡等新型模式在政策方面有了明顯的支持力度,發(fā)展速度也較快。

        四,智能化駕駛應(yīng)用發(fā)展快速。由于商用車的生產(chǎn)資料屬性,運(yùn)營效率對(duì)于商用車來說至關(guān)重要,最好能做到人停、車不停。由于逐步上漲的人員工資及安全生產(chǎn)壓力,各個(gè)相關(guān)企業(yè)為智能化駕駛方面的投資愿意越來強(qiáng)烈,希望通過智能化車輛的更新,以增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營效率,從而提高企業(yè)的競爭力和利潤率。目前,上海洋山港、寧波港、唐山港、天津港等港口及部分礦區(qū),已經(jīng)試運(yùn)營的無人駕駛智能化商用車取得了明顯的效果。

        五,整車企業(yè)的集團(tuán)化趨勢明顯。從過去50年的發(fā)展歷程來看,海外的商用車企業(yè)從上百家下降到目前15家左右,主要集中在歐洲的大眾汽車、戴姆勒、沃爾沃集團(tuán)企業(yè)。目前正值國內(nèi)商用車行業(yè)的變革與整合期,通過國有股權(quán)劃撥、市場化資本投資等形式,大型商用車集團(tuán)已經(jīng)初步成型。未來,隨著市場環(huán)境的持續(xù)變化,國內(nèi)商用車行業(yè)還將進(jìn)一步兼并重組,大集團(tuán)現(xiàn)象將逐步與國際趨同。

        六,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)展變化。產(chǎn)業(yè)鏈條上的微笑曲線核心點(diǎn)正在從中間的“制造”,向兩端的“研發(fā)”和“流通”轉(zhuǎn)型,商用車行業(yè)的競爭力逐步由產(chǎn)品向服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

        七,金融滲透率越來越高,建立起良性的金融生態(tài)。2020年伴隨著商用車銷量的增長,部分金融機(jī)構(gòu)1-7月的資金投放量已達(dá)到全年目標(biāo),有的金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%增幅。但是現(xiàn)在的金融業(yè)務(wù)在整車企業(yè)角度,主要是通過貼息方案來促銷,意味著不僅沒有利用金融產(chǎn)品掙錢,還是貼進(jìn)去大量資金。不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家表態(tài),這樣的業(yè)態(tài),所有的努力都在為金融機(jī)構(gòu)打工,屬于非正常狀態(tài)。金融機(jī)構(gòu)要有利潤,整車企業(yè)更要有利潤,這才是良性發(fā)展。(中國汽車報(bào)網(wǎng))

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