近年來各大汽車品牌推出了各類平臺，內(nèi)卷嚴重的汽車行業(yè)誰能成為新時代“后浪”。不同于常規(guī)“平臺化”思路，豐田在2017年將劃時代的TNGA架構(gòu)導入中國市場，其先進性和全面性再一次刷新了消費者對汽車的認知。在2020年全球汽車銷量降低13%的背景下豐田汽車逆勢重回世界第一，上演“學霸”歸來，TNGA功不可沒。

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銷量顯活力TNGA讓豐田“重返青春”

2020年TNGA車型在一汽豐田和廣汽豐田的銷量占比高達78%和71%，分別為80萬輛和76萬輛。充滿活力的銷量數(shù)據(jù)表明豐田TNGA產(chǎn)品備受中國消費者青睞。究其根本TNGA架構(gòu)有何魔力？

TNGA的名號大家已經(jīng)耳熟能詳，一提起TNGA大家都“直呼內(nèi)行”，但大多數(shù)人并不清楚到底厲害在哪里。首先常說的TNGA架構(gòu)并不是“平臺”，個人更傾向于稱它是一種造車“理念”，豐田稱為“TNGA豐巢概念”。

TNGA豐巢概念，總的來說是著手從汽車的基本屬性，比如操控、安全、外觀內(nèi)飾設計、性能表現(xiàn)、耐用度等全方面提升，涉及汽車設計、研發(fā)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈，一套組合拳下來，豐田這波“不講武德”的操作讓產(chǎn)品力沒有短板。

此前沿用CE制度的豐田，總工程師根據(jù)他所負責的車型，一手包辦發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾的設計，然而全球銷量1000萬輛的同時，豐田傳統(tǒng)平臺數(shù)量達到100種，根據(jù)發(fā)動機型號、排量搭配不同底盤，匹配工作超800種，匹配時間和研發(fā)周期都指數(shù)級增長，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保證。

想要重回第一，學霸拿出了它的《黃岡密卷》——TNGA。例如2017年上市的第八代凱美瑞，該車不僅是豐田導入中國市場的首款TNGA車型，還從外觀上徹底顛覆以往豐田的中庸，取而代之的是時尚、年輕化的觀感。此外，內(nèi)飾美觀度和觸覺的“檔次感”進步明顯。

基于TNGA的整體管理系統(tǒng)，車輛將被設計成最受歡迎的樣子，不用“套娃”。改頭換面的豐田從此搖身一變“精神小伙”，年輕化的品牌形象逐漸被消費者直呼“有內(nèi)味了”。

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TNGA全面進化用車痛點最優(yōu)解

2020年新車購買人群中50%為90后年輕消費者，數(shù)據(jù)顯示，35歲以下消費者41%對汽車設計的重視程度排在了所有購車因素當中的第二位，換言之，過了顏值這一關他們才會去了解車輛的“靈魂”。

“顏值開路”的TNGA架構(gòu)產(chǎn)品，同時兼具了人性化的設計和舒適上的考量。例如得益于TNGA平臺重心降低的特點，凱美瑞在座椅上的材質(zhì)優(yōu)勢，在保證舒適性和包裹性的前提下，還能獲得更寬廣的視野。

2020年汽車資訊行業(yè)調(diào)查報告顯示，有過半汽車消費者對汽車的首要考量是安全性。豐田在安全性方面歷來有口皆碑，近年得益于TNGA架構(gòu)的再次升級，安全性可謂獨一檔。在國內(nèi)外各級別的各種碰撞測試中，豐田TNGA車型“屠榜”現(xiàn)象屢見不鮮。

北美IIHS評測中，凱美瑞和雷凌以全優(yōu)成績完成所有碰撞測試細分項目。國內(nèi)的中保研以及C-NCAP中，豐田TNGA車型的表現(xiàn)也足夠亮眼。截止2020年11月發(fā)布的中保研測試項目中，一汽豐田卡羅拉位列總榜前三，亞洲龍、奕澤以及廣汽豐田雷凌包攬4-6位，而同樣獲得G級評分的2018款廣汽豐田凱美瑞依然名列總榜前茅（第12名）。

前12個車型中有超40%為豐田TNGA架構(gòu)車型，這足以說明TNGA在安全性上的完美表現(xiàn)，相比之下其它車型以后背后的“平臺”黯然失色，淪為“氣氛組”。

真材實料的豐田在碰撞測試中表現(xiàn)突出，TNGA功不可沒，從設計、采購、制造采用全方位豐田標準化，使用激光螺旋焊接，車身整體剛性提高30%-65%。例如雷凌大量的1670MPA的熱成型鋼應用于底盤、A柱、B柱等關鍵骨架部位，有效地保護了乘客安全。

燃油經(jīng)濟性也是大多消費者非常關心的問題，也是TNGA架構(gòu)的一大目標。在TNGA架構(gòu)下，豐田已經(jīng)研發(fā)出了行駛性能與品質(zhì)兼得、對環(huán)境更加友好的動力總成，在動力性能提升15%的同時實現(xiàn)18%以上碳排放的減少。

今年TNGA新動力總成：DynamicForce Engine1.5L，率先使用在卡羅拉這臺全球銷量“狀元”車型上，百公里油耗僅為5.1L。豐田基于TNGA有效提升了車輛低速扭矩，配合WCVT，車輛起步以及降檔響應比之前同類技術降低了1秒。

有了不錯的燃油經(jīng)濟性，消費者還是很看重車輛的操控性和舒適性的。早晚高峰期動輒1小時以上的擁堵，周末去郊外遇到路況不夠良好等用車場景出現(xiàn)幾率還是很高。

威蘭達搭載的DVT四驅(qū)系統(tǒng)可以分配左右后輪的扭矩，TNGA賦予了車輛全新的底盤設計，雙叉臂懸掛和高精度轉(zhuǎn)向齒輪以及低重心的車身帶來更加出色的動態(tài)響應。在日常行駛中操控感和舒適感一流，而在路況惡劣的情況下，TNGA的全能素質(zhì)表現(xiàn)也給人極大的信心。

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TNGA強大陣容繼續(xù)“引援”，未來可期

精益制造，全面提升，TNGA讓豐田產(chǎn)品攀登上了又一高峰。通過優(yōu)秀的成本控制能力和全產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力，TNGA能夠給消費者提供品質(zhì)如一、“加量不加價”的車型。“開不壞的豐田”近年來被網(wǎng)友開玩笑稱為“理財產(chǎn)品”，直接體現(xiàn)了豐田車型的超高保值率，也反映出豐田TNGA全能的產(chǎn)品力深受消費者認可。

全球最暢銷車型卡羅拉今年也在TNGA的加持下升級而來，最近上市的豪華大七座SUV標桿車型全新漢蘭達，還有中型SUVRAV4以及主打四驅(qū)操控的威蘭達車型等等，從入門級到高端級車型，從轎車到SUV，豐田憑借TNGA架構(gòu)的超高“柔性”，讓豐田產(chǎn)品擁有明顯的差異化定位和產(chǎn)品力。

隨著TNGA車型的逐漸豐富，豐田成功塑造了年輕化的品牌形象，前衛(wèi)的外觀、檔次感濃厚的內(nèi)飾設計與舒適化駕乘體驗。過去的2020年一汽豐田和廣汽豐田超7成的銷量為TNGA車型，豐田計劃2023年將這一比例提升至95%。

重回世界第一、品牌年輕化、產(chǎn)品力被“直呼內(nèi)行”，豐田這次的華麗轉(zhuǎn)身依托了將造車理念徹底革新的TNGA。在未來的豐田車無論是入門級還是高端，均會使用TNGA架構(gòu)研發(fā)和打造。本就強大的豐田TNGA陣容將會持續(xù)“引援”，為不同需求的消費者提供品質(zhì)如一的產(chǎn)品。