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汽車電氣化變革的道路上，大廠之間二三成團的通力合作，才是新能源時代的正確打開方式。
隨著新勢力的崛起，傳統大廠的積極轉型，一場汽車工業電氣化革命正進行得如火如荼。研究電動化20年、歷經4代技術發展的豐田，在混動領域獨占鰲頭20余載。江湖中，至今仍流傳“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它”的傳聞。
只是，正如開頭所言，萬億市場的產業面臨變革，絕非某個單一廠商足以抵御的。零部件全球化的時代，技術共享、聯合開發等合作模式，才是推動產業革命、革新用戶體驗的終極法門。作為全球車企領頭羊的豐田自然深諳此中真理，并且，擁有足夠實力的它在選擇“伙伴”時擁有更高的自由度，享有選擇“優質朋友”的權利。不出所料，豐田選擇了那個同樣擁有傳統背景，且風頭正盛的“新能源新星”比亞迪。
自bZ4X之后，豐田帶來了bZ家族的新成員——bZ3。一款深度植入豐田、比亞迪DNA，并由一汽豐田針對國內消費者需求做本土化調整的革新純電產品。
bZ到“bZ們”，做純電時代的“百姓車”
自1937年8月28日正式成立至今，豐田從第一個銷量破千萬的廠商，到全球首屈一指的行業巨頭，為千萬家庭用戶打造了一款又一款“百姓車”，是其立足之本。
盡管豐田也有屬于自己的性能部門、豪華追求，但在造好家用車這件事上，卻顯得格外用心。作為bZ系列首款產品，豐田真正意義上的首款純電車型，e-TNGA架構的開山之作，豐田bZ4X于2021年4月正式發布。到今天，bZ4X已經出現在各大城市的廣汽豐田、一汽豐田的展廳之內。
依稀記得評價它時，一句“或許是我們沒看懂bZ4X”道出了無盡的心酸。它只是沒有激進到給予花里胡哨的智能化、浮夸的續航里程，便被很多人質疑，乃至質疑品牌。但或許，bZ3的到來將打破質疑。bZ3的發布會簡潔而干脆，簡潔到只有“電”“動”“車”三個字。但要想真正做好一臺讓普羅大眾認可的純電家用車型，三個字代表的三大部分卻缺一不可。
部分廠商喜歡在新車發布會上為新產品賦予“機器人”“智能助手”等新概念，看似在拔高產品屬性，實則有了幾分本末倒置的味道。車，本質就應當是工具屬性，無論是電動車還是燃油車，它首先得是一臺車，在此基礎之上再賦予其它屬性，才有意義。
一輛適合中國消費者的車，最重要的“素養”是什么？答案一定是空間大！要大到能隨時變身貨車搬家，要大到車內每個人都有自由舒展的隨性。bZ4X是如此，bZ3亦是如此。2880mm的軸距、1835mm的寬度、短前后懸的設計，無一不是在為構建更大的車內空間而努力。官方甚至為其專門命名為“合家歡”理念。加之豐田向來擅長合理利用車內空間，無論是車內乘坐空間，還是后備箱容積，甚至是滿載五個人的同時有放隨手物品的需求，它也能滿足。
bZ家族標志性的錘頭鯊前臉、流暢簡潔的線條，同時融入當下主流的部分運動時尚設計（輪圈樣式、隱藏式門把手等），雖不能給人以驚喜，但也能在保持家族鮮明特征的同時，不被時代所拋棄。在筆者看來，豐田bZ3追隨主流的設計風格，原因不只是為了美觀、時尚，更多是為了能效。要知道bZ3的風阻系數僅為0.218Cd，帶來更高的能效比或許才是其更深層次的追求。
生活離不開手機的年代，豐田自然也不會死板到去給bZ3配CD機，互聯、智能化還是得研究。超大尺寸的DIGITAL ISLAND（數字島）豎置中控屏將車機互聯、車聯網、功能開關等按鈕集中于一處，簡潔而方便。甚至豐田bZ3還在設計上給人以新鮮感，雖仍是直線居多，但旋鈕式換擋、與賽車相近的異形方向盤、全液晶儀表盤的新奇位置，均讓人充滿好奇。
bZ3的電動系統依舊以“穩重”“真實”見長，即使是雙電機版本，也斷不會給予動輒4秒內破百的百公里加速成績、超1000公里的續航里程。經過優化電池構造、冷卻系統后，bZ3的最長續航里程也僅僅是突破600公里，但勝在每一公里都實打實，經得起檢驗。同時為了更佳的可靠性、經濟性，bZ3更是基于豐田的電動化技術經驗，下了一番苦功。至于結果嘛，發布會上所說的“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標足以作為佐證。
豐田近兩年的駕控從未讓人失望，燃油車時代的豐田依托打造賽車的經驗，在燃油經濟性與駕駛樂趣的平衡上，總能找到最讓消費者滿意的點。甚至加速、制動踏板幾毫米的深度需要上升多少發動機轉速、變速器是否需要換擋等，都能做到精準控制，已達到車內人員體會到心里預期的效果。而到了重心更靠下、更精準電子化的電動車身上，e-TNGA架構出品的bZ3毋庸置疑，很有可能將是豐田有史以來最富駕駛樂趣的車型。
bZ3或許來得有些晚，也不夠新奇，甚至bZ系列的路似乎都未走在轉型前列。但細品之下，卻能發現bZ系列勝在踏實、真實，而這恰恰是作為一款“百姓車”最需要的素養！“百姓車”是豐田立足之根本，bZ系列踏實、可靠的特性與眾多家庭用戶之間的默契，或也將是豐田下一段引領的開始。
豐田、比亞迪持續加碼 合作共贏
bZ3的誕生，是由來已久的惺惺相惜。早在2020年，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立?；蛟S從那時起，bZ3便已在比亞迪豐田電動車科技有限公司與一汽豐田汽車有限公司內得以醞釀。
出身電池行業的比亞迪提供最為擅長的電池、電驅等，刀片電池、e平臺3.0技術等技術已經得到市場的充分考驗。有比亞迪為bZ3的“電”做支撐，無疑就是為bZ3的“電”貼上了先進、安全、穩定的標簽。
至于豐田，那更是毋庸置疑,。這家在全球累計銷售電動化車型已突破2000萬輛的車企，在bZ3的研發中派出了100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作、優勢互補。對于企業而言，人才是長遠發展的瑰寶，如此龐大且專業的團隊投入，足以證明豐田電氣化轉型的決心及誠意，更表明了毫無保留合作的態度。
二者之間的合作，再輔以深耕中國市場近20年的一汽豐田做粘合劑，為工藝品質、產能、渠道、服務等方面保駕護航，很難不令人對bZ3及后續的bZ家族們感到期待。
豐田DNA加持 為品質護航
大談“新能源是大勢所趨”“智能駕駛裝車表現優異”“電池多安全”的車企不在少數，但現實中，消費者對于純電動車的安全性依舊存疑。原因無二，部分車企大有拿消費者當“小白鼠”之嫌。它們的產品實際自燃過，智能駕駛失效過，且每一次失敗的代價都無比沉重與慘痛，而這也是直接導致部分消費者對于純電動車心懷顧慮的原因所在。
安全，一直是豐田恪守的底線，無論是主動安全還是被動安全，豐田從未有一刻降過要求，一切以“用戶安全”為前提的DNA早已在豐田身上種下。bZ系列作為豐田旗下的產品，也自然將延續其“安全不接受妥協”的DNA。以bZ3為例，并未選擇容量更大的三元鋰電池，而是堅持穩定性更高、更安全的磷酸鐵鋰電池，且針對電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統用豐田自己的標準進行全新設計，以保證更佳的電池安全性。
e-TNGA架構同樣繼承了TNGA的車身架構，無論是選材還是結構，皆能為車內乘員提供更安全的保護。此外，bZ系列產品也將搭載包含最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內的多項智能駕駛輔助功能，以達到在主被動安全上全面守護的效果。
寫在最后
天下之勢，合久必分，分久必合。內燃機汽車歷經百年發展，進入成熟期后，依靠豐田、大眾等某個單一企業掌握的核心技術便可撬動整個產業。當下的電氣化產品顯然還處于摸著石頭過河的探索階段，該階段某個單一車企的力量相對薄弱，合作共贏促進產業發展是必經的過程。豐田依靠著自身深厚的技術底蘊、對產品嚴苛的匠人精神，以及對消費者需求變化的敏銳嗅覺，將是其致勝下一個時代的法寶。正如“bZ”背后的含義一般，是保障，是“別樣”的用車體驗，更是消費者避不開的家用“寶藏”車型。
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