一??

石油在世界歷史上，被發(fā)現(xiàn)得時(shí)間都相當(dāng)早。但現(xiàn)代石油歷史始于1846年，從石油中提取煤油使用。

由于初期只是作為油燈燃料，石油工業(yè)的發(fā)展相當(dāng)緩慢，直至20世紀(jì)初，內(nèi)燃機(jī)被發(fā)明出來(lái)，作為最重要的燃料，石油迅速成為全世界爭(zhēng)奪的能源。

而這也使得20世紀(jì)初，全世界的石油產(chǎn)量在30年間翻了25倍。

1933年，在福特和通用兩大巨頭如日中天時(shí)，豐田喜一郎在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部；1937年，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社成立。

開(kāi)始研發(fā)汽車之初，面對(duì)自己國(guó)家的資源貧乏，豐田喜一郎多了一重考慮。

在他看來(lái)，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，所以早在1939年，公司就成立了蓄電池研究所。

草蛇灰線，伏行千里。

豐田喜一郎這一初衷延續(xù)下來(lái)，讓豐田在成立30多年后，迅速躋身世界汽車業(yè)一線陣營(yíng)。

1962年，豐田的年銷量突破了百萬(wàn)，并在這一年進(jìn)軍歐洲。

十年后，豐田汽車的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了1000萬(wàn)輛。一切仿佛早有預(yù)兆。

一年后，1973年，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，持續(xù)了三年，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，豐田迎來(lái)了歷史性的發(fā)展契機(jī)。

豐田喜一郎最初對(duì)資源的顧慮始終引導(dǎo)著豐田，在多年后走上世界汽車舞臺(tái)的C位。

1969年，豐田開(kāi)始了對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)。

1978年，又一次石油危機(jī)。人們開(kāi)始感知，資源匱乏無(wú)處不在。而在此前一年的東京車展上，豐田展出了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車，引起廣泛關(guān)注。

由此，為更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)埋下了伏筆。

兩次石油危機(jī)后，以豐田為首的日系車走上了前臺(tái)，在當(dāng)時(shí)的世界第一大汽車市場(chǎng)美國(guó)大行其道，占美國(guó)進(jìn)口汽車總數(shù)80%以上。

豐田進(jìn)入汽車業(yè)最初的理念：燃耗功率高、可靠耐用，為其贏得了幾十年后超越強(qiáng)大對(duì)手的脫穎而出；而以此升華而造就的近乎極致的節(jié)能技術(shù)，則為豐田贏得了未來(lái)。

二?

1997年，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)終于橫空出世，12月，世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯上市銷售。

在那個(gè)歐洲車企還在花巨資研發(fā)提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代，豐田另辟蹊徑，率先走了一條油電結(jié)合的技術(shù)路線，以應(yīng)對(duì)高燃油耗帶來(lái)的石油資源短缺和環(huán)境污染。

無(wú)路難，開(kāi)路更難。

但，世界汽車業(yè)開(kāi)啟了新賽道。

豐田多年的技術(shù)探索和積淀過(guò)于沉重，無(wú)論其他車企如何加大研發(fā)力度，提及混合動(dòng)力技術(shù)，始終首推豐田。

提前幾十年布局的開(kāi)拓者、引領(lǐng)者，更是這一細(xì)分市場(chǎng)的奠基者和定位者。

沒(méi)有哪一家車企的混合動(dòng)力技術(shù)能夠超越豐田，即使混合動(dòng)力車型上市至今已經(jīng)過(guò)去20多年。

那是創(chuàng)始人關(guān)于未來(lái)的顧慮，是在石油危機(jī)到來(lái)之前的先見(jiàn)，是一代汽車人跨越時(shí)間給予后來(lái)者的禮物——更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

在混合動(dòng)力技術(shù)還沒(méi)有面向市場(chǎng)的1993年，豐田啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。

1993年，全球石油產(chǎn)量下降，但需求卻不斷上漲。這一年，全球汽車銷量達(dá)到了3520萬(wàn)輛。

盡管環(huán)保意識(shí)在大多數(shù)民眾心中仍處于萌芽狀態(tài)，但在世界層面，這一問(wèn)題卻日益嚴(yán)峻。

早在1980年代末期，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署與聯(lián)合國(guó)世界氣象組織合作，共同建立了政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC），來(lái)評(píng)估一個(gè)科學(xué)事實(shí)，即石油燃料的使用會(huì)導(dǎo)致氣候變化。

聯(lián)合國(guó)副秘書(shū)長(zhǎng)阿奇姆·施泰納在第117次各國(guó)議會(huì)聯(lián)盟大會(huì)上表示：煤炭、石油和天然氣，這些石油燃料，為車輛、家庭和工廠或我們的祖先提供了動(dòng)力，現(xiàn)已幾乎占據(jù)了全球能源和電力生產(chǎn)的全部。

當(dāng)能源消耗和氣候問(wèn)題一起浮出水面，但水面之上牽連的卻是改善全人類的生活質(zhì)量時(shí)，問(wèn)題仿佛變得無(wú)解。

畢竟，汽車的大量普及和運(yùn)用，一面帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，一面改善著交通和生活，已經(jīng)逐漸成為新世紀(jì)里多數(shù)家庭所不可或缺的工具。

世上安得兩全法？

混合動(dòng)力技術(shù)是豐田給出的答案。

1997年問(wèn)世的普銳斯，盡管消費(fèi)者還無(wú)法理解什么是混合動(dòng)力，但3.57L/100km的超低油耗，實(shí)在太過(guò)于驚艷。

當(dāng)混合動(dòng)力技術(shù)走向世界，給21世紀(jì)的“世紀(jì)難題”之一提供解決方案之余，也讓豐田邁上了新的臺(tái)階。

2007年，豐田宣布混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量突破了100萬(wàn)輛。

次年，豐田超越通用，首次登頂世界汽車年度銷量冠軍。

因果之間，往復(fù)循環(huán)。

三?

事實(shí)上，在豐田混合動(dòng)力風(fēng)靡全球之初，許多企業(yè)都曾嘗試復(fù)制這條技術(shù)路線。

然而，即便是占據(jù)豪華車市場(chǎng)的德系品牌，也未能如愿。

豐田所秉持的理念是“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”，如果以累計(jì)銷量千萬(wàn)為“普及”標(biāo)準(zhǔn)，從開(kāi)始研發(fā)到達(dá)到“普及”，豐田付出的時(shí)間成本，接近半個(gè)世紀(jì)之久。

這遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拉開(kāi)了豐田與其他后來(lái)者在混合動(dòng)力這條賽道上的距離。

從首款混合動(dòng)力車型上市到全球累計(jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛，豐田用了10年；到第二個(gè)百萬(wàn)輛，只用了3年。

時(shí)至今日，在全球市場(chǎng)上，豐田混合動(dòng)力車型銷量累計(jì)已經(jīng)突破2000萬(wàn)輛，在路上平均每十輛混合動(dòng)力車，就有近7輛是豐田車型。

中國(guó)對(duì)于混合動(dòng)力車型的認(rèn)可度，在世界范圍內(nèi)同樣領(lǐng)先，這源于豐田是最早將混合動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)的車企。

早在2005年，豐田就將第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型Prius普銳斯率先投放到中國(guó)市場(chǎng)。

2014年，負(fù)責(zé)生產(chǎn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋等動(dòng)力總成的豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式運(yùn)營(yíng)；2015年，搭載了國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開(kāi)始上市銷售。

在這樣密集的布局下，豐田混合動(dòng)力車型銷量開(kāi)始一路攀升，目前，豐田雙擎車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破200萬(wàn)輛。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豐田混合動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)可，來(lái)源于雙擎車型一貫穩(wěn)定的表現(xiàn)，與豐田其他車型并無(wú)二致，完全不同于市場(chǎng)上部分混合動(dòng)力車型明顯的頓挫感。

這是由于豐田憑借其獨(dú)一無(wú)二的行星齒輪技術(shù)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)效率高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都能處于最佳工況狀態(tài)，可靠性更高。

那些在歲月中曾經(jīng)有過(guò)的擔(dān)憂和質(zhì)疑，逐漸被幾何態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)的銷量瓦解。而在今年豐田混動(dòng)超跑GR010 HYBRID 8號(hào)車斬獲第90屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，實(shí)現(xiàn)豐田勒芒五連冠后，實(shí)力便更加無(wú)可質(zhì)疑。

2012年，豐田首推TNGA后，于2015年推出的第四代普銳斯是TNGA的第一款產(chǎn)品。可見(jiàn)豐田對(duì)于混合動(dòng)力車型的側(cè)重。2017年，TNGA被引入中國(guó)。

在TNGA架構(gòu)的加持下，豐田雙擎車型實(shí)現(xiàn)了全面的升級(jí)，無(wú)論造型、性能、動(dòng)力、安全，再一次穩(wěn)固市場(chǎng)標(biāo)桿地位。

低油耗、高續(xù)航、低排放，是如今市場(chǎng)上所有混合動(dòng)力車型的標(biāo)簽。而標(biāo)簽的源頭，是幾十年前豐田混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)初始的理念。

當(dāng)豐田混合動(dòng)力技術(shù)逐漸在全球形成產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，并不斷引領(lǐng)這一產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，未來(lái)也有了基礎(chǔ)：

豐田混動(dòng)，無(wú)出其右。