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臨近年底，對于許多車企來說，今年的銷量成績幾乎已經塵埃落定，在這個時間段，更令他們感到焦慮的其實是，如何應對接下來的“新能源后補貼時代”。
事實上，預計將在2022年12月31日完全退出的國家新能源車購置補貼，將正式開啟新能源汽車與市場主流的傳統燃油車正面競爭。新能源補貼的全面退出，也意味著新能源汽車產業真正完成從政策驅動轉向市場驅動的階段，走向成熟。
也就是說，那些曾經依靠政策所享有的紅利將在一夜間消失，車企們將進入新一輪優勝劣汰階段。而這個階段，也是各家車企間真正開始全方位比拼產品競爭力的階段，只有擁有強勁的產品力，才能夠在此番競爭中獲得勝利。
憑借長期儲備積累下來的技術實力，面對“后補貼時代”，混動實力強大的豐田根本無需焦慮。
必須承認，近幾年，國內混動市場崛起，許多車企紛紛入局混動市場，推出研發自己的混動技術，并加大對混動車型的布局。各種技術、平臺“扎堆亮相”，相互“斗法”。一時間，國內的混動市場也是好不熱鬧。
雖然，當下混動技術呈現出“百花齊放”的態勢，但在真正的內行人看來，世界上的混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。原因也很簡單，因為只有豐田的混動技術是已經歷經了25年的全球市場考驗的。
從1997年推出第一輛普銳斯開始，豐田就長期深耕油電混動市場。不但技術方面穩穩走在行業的前列，并且市場份額也持續位居前列。據統計，截止到今年，豐田混動車輛在全球的累計銷量已經突破2000萬輛，也是世界第一的市場銷量。同時，豐田雙擎在中國也獲得了200萬車主的信賴。
簡單總結一下就是，以硬核實力，豐田雙擎獲得了數千萬用戶的狂熱點贊，并長期坐穩了混動圈的C位。不服不行，豐田的混動技術絕對不是個簡單角色 ......
其實，對于豐田雙擎的優勢，想必大家了解不少。
憑借獨一無二的行星齒輪技術，豐田雙擎的結構更加緊湊，傳動效率高，這可以讓發動機在大部分時間都能處于最佳工況狀態，產品的工作可靠性也更高。
而對于用戶來說，駕駛采用豐田雙擎技術的車輛最直接的感受就是，不需要改變用車的習慣，車輛的油耗低，排放污染小，也不需要考慮里程問題，不會出現“里程焦慮癥”現象。
并且，豐田混動的三電技術穩定可靠，至今仍保持著電池“0”事故的記錄。可以說，豐田的THS混動不僅是突破者，同樣是引領者。
可靠性高、油耗低，排放污染小，看似簡簡單單、平平無奇，卻能夠長期坐穩混動圈的C位寶座，豐田雙擎究竟是什么來頭呢？
答案就是，在TNGA架構加持下，豐田雙擎在造型、性能、動力、安全等方面的全面升級。
例如，豐田新一代TNGA 2.5L雙擎混合動力系統，集小型、輕量、高效率化技術于一身，不但大幅提升了車輛的燃油經濟性與動力性能，同時高效整合了發動機、電動機、蓄電池協同工作，實現了車輛在加速響應、靜謐性等多方面的改進，這些給用戶帶來的就是，更加酣暢淋漓的駕控和安享舒適的駕乘體驗。
如果說，在日常使用場景中，豐田雙擎能夠輕松駕馭，顯示的是豐田的技術量產能力。那么，在業界聞名的勒芒賽道上，在極其嚴苛的用車環境下，豐田的混動超跑能夠實現勒芒“五連冠”，再次印證的則是豐田混動技術的真正硬核實力。
路遙知馬力，日久見人心。
對于豐田雙擎來說，榮耀與傳奇，屬于過去。在“新能源后補貼時代”，在新能源汽車產業的此番角逐競爭中，屬于豐田雙擎的新的璀璨歷程，正剛剛開啟。
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